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被顶上热搜的深圳机场

每日经济新闻 2019-08-14 22:32:50

此前,国家民航局曾表示,将通过增加运力、做好机票退改签、提升粤港澳大湾区机场群中转能力,保障内地与香港间?#27599;?#27491;常出行。国航在随后的公告中言明,“将动态调整航班,增加8月13日北京-深圳航线的运力投入”。

每经记者 余蕊均    每经编辑 杨欢

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图片来源:摄图网

这两天,深圳机场的关注度颇高。

微博热搜截图

?#26102;?#24066;场上,深圳机场(000089.SZ)昨日涨停,股价创近4年新高;另据南航深圳机场地服部主管李文辉介绍,“最近几日,南航深圳的国际和国内航线客流增加明显,以往暑期单日出港客流在1.6万-1.8万人次,现在已增加到2.1万,增加的数量多为临时客。”

起因想必大家都知道,香港机场被“?#34987;?rdquo;了。据央视新闻报道,今天下午,香港特区政府举行跨部门记者会。香港机管局行政总裁林天福介绍,非法示威集会造成机场停运两日,共有979班航班取消。

此前,国家民航局曾表示,将通过增加运力、做好机票退改签、提升粤港澳大湾区机场群中转能力,保障内地与香港间?#27599;?#27491;常出行。国航在随后的公告中言明,“将动态调整航班,增加8月13日北京-深圳航线的运力投入”。

有分析认为,由于深圳机场处于粤港澳大湾区的枢纽中心,腹地经济发展有望驱动国际客流量?#20013;?#24555;速增长,未来商业价值不?#19978;?#37327;,有望超越香港机场。

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位于珠江口东岸的深圳宝安国际机场,于1991年10月正式通航,最近?#25913;?#34920;现出了强劲的发展势头。

从客观指标看,2003年,深圳机场?#27599;?#24180;吞吐量首次突破1000万人次,跨入全球百强机场行列,其后,2007年突破2000万人次,2013年突破3000万,十年内实现了千万级?#27599;?#37327;的“三连跳”。

而今年上半年,深圳机场运?#21520;每统?#36807;2500万人次,不出意外的话,全年有望突破5000万人次——距2016年迈过4000万大关,不过三年时间。

事实上,经过40年的快速发展,深圳已经成长为实际管理人口超2000万、经济总量达2.4万亿的城市,航空市场潜力巨大。

但需要指出的是,在国际航线方面,深圳却显得?#34892;?#24369;势。公开资料显示,深圳机场在1993年开通第一条国际航线联通新加坡后,时隔12年才迎来第二条飞往首尔的航线,而2007年~2015年间,仅开通了7条国际航线。

正如原深圳市侨联主席麦庆泉在接受媒体采访时所言,以深圳的经济发展程度、人口总量和现有的客流量、物流量,“迫?#34892;?#35201;一个与之相匹配的国际航空枢纽。”

一个重要的变化发生在2016年。国家“十三五”规划纲要明确提出,要加快深圳国际航空枢纽建设,深圳机场的功能定位由“?#19978;?#26426;场”升级为“国际航空枢纽”,国际航线迎来“井喷式”增长。

2016年至2018年,深圳机场连续三年新开国际客运航线数量均在10条以上,共新增国际航线近40条、洲际航线超20条。截?#20004;?#24180;5月,机场国际客运通航城市达到50个,被认为“国际化水平上了一个新的台阶。”

为何在国际业务的拓展上,如此快慢分明?广州民航职业?#38469;?#23398;院副教授綦琦认为,一个原因在于T3航站楼投用前,机场的?#24067;?#26465;件比较有限,而更重要的原因是定位的变化。

“《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确要提升深圳机场的国际枢纽竞争力,地方政府?#27426;?#21152;大投入力度,自然会吸引更多航司布局。”綦琦说。

需要指出的是,为培育国际航线,地方政府通常?#21152;?#19987;门的补贴方?#31119;?#35841;的“诚意”越大,谁就越能“邀请”到航空公司。对深圳?#27492;担?#24819;要补短板,拿出点诚意并不难。

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构建与城市发展相契合的国际航线网络,这是深圳的方向。

用深圳机场集团董事长郑红波的话说,近年来的航线布局,重点瞄准的就是与深圳产业关联度、契合度高的全球金融中心、科技创新中心所在城市。

“与包括?#38181;亍?#24052;黎、法兰克福、布鲁塞尔、洛杉矶、苏黎世、温哥华等城市实现通航,强化了深圳与全球主要经济、科技、创新中心的经贸往来,?#27426;?#22686;强了国际航线对提升深圳全面对外开放的供给水平和支撑能力。”

但枢纽不是“盖”出来的,市场最终成熟需要一个长期过程。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示,如果香港机场的国际航班占80%,国内航班占20%,深圳则相反。以飞往?#38181;?#20026;例,目前从香港出发每天有9趟直飞航班,深圳每周三/五/日有一趟直飞。无论票价还是航班密度,深圳都还有很大提升空间。

可以预见的是,深圳将继续发力,加强与全球城市的联系。从经济效益上看,航空网络畅通后,还将为深圳企业对外产品运输与商务往?#21019;?#26469;更高效率和更?#32479;?#26412;。

事实上,深圳机场原本就有“客货并重、以货为主”的发?#20849;?#30053;。

2006年3月,深圳市政府通过了《深圳机场区域总体规划(草?#31119;貳ⅰ?#26426;场地面近期交通综合整治规划》等文件,将深圳机场定位为货运门户机场、区域性客运枢纽机场。

当时的考虑是,整个珠三角的货源生成地主要是在粤东地区,而香港机场的货邮吞吐量约70%?#38469;?#20174;深圳、东莞等地过去的,深圳机场被认为具备先天优势。

中国(深圳)综合开发研究院新经济研究所执行所长周顺波曾对外表示,深圳机场周边聚集着很多物流公司,从前它们的货物往往需要走陆路或者水路到香港机场,再从香港机场出口。现在很多货物可以直接从深圳机场运输,效率高得多。

还有媒体指出,整个珠三角的货源生成量很大,珠三角几个机场要担心的恐怕不?#28508;?#27492;争夺货源,而是要担心自己“眼大肚?#26377;?rdquo;。

从运行效果看,2015年,深圳机场货邮吞吐量首次突破100万?#37073;?#27491;式迈入货邮百万吨级机场行列;去年的货邮吞吐量为121.8万?#37073;?#21516;比增长5.1%,排在内地机场的第四位。对比浦东机场的376.9万吨、香港机场的510万?#37073;?#24046;距着实不小。

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摆在深圳面前的问题是,如何与香港及广州机场竞争?

早在2015年,深圳市交通运输局曾给出了?#35805;?#23448;方答?#31119;?#34920;?#23616;?#19977;角拥有密集的机场群,也是世界空域调控最为繁忙复杂的区域之一,相比香港及广州国家型门户机场,深圳机场目前尚无法与之正面竞争↓↓↓

“十三五”期间,深圳机场将把握好香港机场跑道容量饱和、客货业务外溢的发展机会,主动承接香港这些外溢的业务。

深圳机场也将致力于构建海上丝绸之路“4小时航空圈”和联通全球主要城市的“12小时航空圈”,实现与广州、香港机场协同发展。

如今,在粤港澳大湾区建设世界级机场群的目标下,深圳机场也迎来了新的机会。

今年4月,国家发改委正式批复深圳机场三跑道扩建工程项目建议书。?#38376;?#36947;规划长3600米、宽60米,可?#26376;?#36275;目前所有大?#22836;?#26426;起降要求。

当地媒体报道称,本期工程按?#31456;?#36275;2030年?#27599;?#21534;吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标进行设计,飞行区等级指标为4F。这也意味着,深圳机场将实现量的大跨越。

从整个大湾区的角度来看,2018年,广州?#33258;?#26426;场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、香港机场、澳门机场这大湾区五大机场?#27599;?#21534;吐量合计超过2亿人次,货邮吞吐量超过830万?#37073;?#36816;输规模位于全球湾区机场群之首。

据预测,到2020年,大湾区航空客货运需求将分别达到2.33亿人次和1000万?#37073;?#21040;2030年,将达到3.87亿人次和2000万吨。航空发展需求强劲,潜力巨大。

申万宏源在研报中指出,从世界范围看,国际?#27599;?#20154;数与机场所在区域的经济体量密切相关,而?#19994;?#20010;机场容量天花板?#20572;?#32463;济区内通常采用机场群作为协调和服务的主要方式。

目前世界三大湾区已经形成了完善的机场群布局,各个机场之间有明确分工,国际?#27599;?#22240;出行目的不同而错落分布在不同机场。

不过,一位民航界人士向城叔透露,虽然广东有推动大湾区内地机场资源整?#29616;?#24847;,但目前还未看到实?#24066;?#31361;破。而多位专家都将解题思?#20998;?#21521;了参股/控股的方式,跳出属地辖区,真正从湾区的角度思考,如何更加?#34892;?#22320;配置资源。

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